Главный вход и автостоянка находятся в конце Reservoir Road, а пешеходные входы — на Роттон-Парк-Роуд, Икнилд-Порт-Роуд и Гиллот-Роуд. Эта территория имеет площадь 70 акров, является одновременно местным природным заповедником и природоохранным объектом, имеет преимущественно открытую воду. Томас Телфорд построил водохранилище в 1827 году, чтобы питать сеть каналов Бирмингема. Но здесь можно прогуляться по 1,75-мильной тропе, которая проходит по лесу, где обитает все: от дятлов до тритонов и летучих мышей. Автостоянка возле The Edgbaston Reservoir открывается в 8 утра и закрывается с наступлением сумерек. Среди развлечений — рыбалка, парусный спорт, речь о парусном клубе Мидленда, и гребля, на этот раз имеется в виду Бирмингемский гребной клуб. Более подробно о The Edgbaston Reservoir читайте на birminghamname.com.
Рай для любителей прогулок и бега
Итак, целых 70 акров — это рай для любителей прогулок, бега, природы и тех, кто хочет попробовать свои силы в парусном спорте и гребле. Водохранилище окружено лесом и лугами, а посетители могут наслаждаться 2,8 км или 1,75 мильной тропой по его краю. Кроме того, что водохранилище является прекрасным рекреационным центром, оно также является местным природным заповедником и объектом, имеющим историческое значение. На этой территории обитают различные виды птиц, а также она является ценным местом обитания для таких животных, как тритоны и летучие мыши.
The Edgbaston Reservoir было построено в 1827 году Томасом Телфордом для пополнения системы каналов Бирмингема и до сих пор используется с этой целью. До этого это был небольшой водоем под названием Roach Pool. Сейчас он продолжает быть ценным озером с точки зрения экологии, биоразнообразия и наследия, а также является местом для занятий водными видами спорта и отдыха.
Строительство здесь дороги было крупнейшим транспортным проектом своего времени, пока Крис Аптон не узнал, как простой водяной насос расстроил инженера Томаса Телфорда. Сейчас, когда Бирмингем стоит на пороге строительства новой скоростной трассы HS2, стоит вспомнить, что в свое время это была самая дорогая и грандиозная правительственная транспортная инициатива. И она оставалась таковой вплоть до начала 1960-х годов, когда бум на строительство автомагистралей позволил увидеть нечто подобное.
Из истории Великобритании известно, о том, что в 1800 году благодаря Акту об унии Великобритания и Ирландия объединились под одной крышей, по крайней мере в теории. Для того, чтобы это объединение сработало, необходимо было серьезно улучшить коммуникации между двумя островами. Важно было не только ускорить почтовое сообщение, но и маршрут, по которому ирландские парламентарии доезжали бы до Вестминстера.
Проект Томаса Телфорда
Итак, нужна была современная магистраль длиной 250 миль, без крутых подъемов и с большим количеством остановок на пути для смены лошадей. Где вы можете найти такую дорогу, ведь в Британии не было таких дорог с тех пор, как оттуда ушли римляне.
Однако именно римляне заложили основу для такого маршрута. То, что они называли Iter Secundus, а саксы окрестили Watling Street, направлялось на северо-запад от Лондона в приблизительном направлении к Ирландии. Следовательно, в течение большей части 1820-х годов государственные капитальные расходы были направлены на Холихедскую дорогу, которая к слову, в большинстве мест была A5, под общим наблюдением Томаса Телфорда — так называемого «Колосса дорог».
Во многом это был самый большой проект в карьере Телфорда, кульминацией которого стал великолепный подвесной мост Менай через пески Стэнли. Но на большей части маршрута шотландский инженер оставил отпечаток своей личности, не в последнюю очередь в вехах, ремонтных депо и характерных пунктах пропуска и, конечно, в воротах.
Можно только догадываться, какое разочарование прозвучало бы в голосе Томаса Телфорда, если бы он увидел, что случилось с его любимой дорогой неподалеку от Ковентри. Вот здесь, как раз, будет уместной упоминавшаяся история о насосе.
На холме при въезде в Аллесли, приход поставил на обочине дороги очень уродливый грубый насос и оставил поверхность земли вокруг него в очень неопрятном состоянии. Эта деформация тем более поражала, ведь здесь было приложено особое усилие, чтобы закончить дорогу после того, как она была проложена через деревню самым аккуратным образом, и позаботиться об удобстве жителей, чтобы компенсировать убытки, нанесенные при ее строительстве.
Навстречу пожеланиям местных жителей
Это легко могла бы быть история сегодняшнего подрядчика, на которого так тяжело давили. Телфорд изо всех сил старался не создавать неудобств для жителей Аллесли во время всех этих дорожных работ. Он построил новые подъездные пути ко всем домам, даже к церкви, установил новые перила и тщательно покрасил их. А местные жители не просто восстановили свой неприглядный насос, но и корыто для воды. При том, что главная дорога в Уэльс теперь сузилась до 27 футов в ширину, так что когда телега останавливалась, чтобы напоить лошадей, карета едва мола разминуться с ней.
Томас Телфорд уменьшил ширину дороги, а жители Аллесли уменьшили количество претензий. Он не ожидал, что его идею обтекаемого нового шоссе воспримут так буквально. Вряд ли можно найти лучший пример столкновения ультрамодернизма и классической традиции. Приход Аллесли полагался на свой деревенский насос, известный, как колодец Святой Маргариты, по меньшей мере с XVI века. И главная улица теперь — Холихед и Бирмингем Роуд — пролегала через это место по крайней мере с тех пор. Она не была готова к тому, что шотландский инженер, который прокладывал дорогу в Уэльс для ирландских парламентариев, станет на ее пути.
Так случилось, что место этой драмы можно увидеть и сегодня. Сейчас A45 обходит деревню Аллесли, большая часть которой является привлекательной природоохранной зоной. Как следствие, старая дорога Телфорда сегодня сравнительно тихая, а вдоль нее стоят изысканные здания с деревянным каркасом и грузинские домики. Исходя из всего этого, можно ощутить незаурядную решимость, с которой Томас Телфорд «спустился» с холма, чтобы без особых усилий проложить свой путь между водными долинами реки Шербурн и ручья Пикфордпо обеим сторонам.
В итоге этот участок Холихедской дороги был завершен примерно в 1829 году. Точно неизвестно, как долго конскому корыту разрешалось препятствовать свободному движению, но к 1869 году его перенесли через дорогу, чтобы оно стояло рядом с общественным домом «Радуга».
Дом для лодочных клубов
Очень грубого гасоса, который так ругал Телфорд, больше не существует. Она упала в колодец несколько лет назад. Но нельзя было допустить, чтобы связь между Аллеей и ее древним водоснабжением исчезла полностью, поэтому в 2005 году благодаря Обществу сохранения Аллесли и Кундон-Ведж при поддержке городского совета Ковентри была установлена новая копия насоса XIX века.
Она все еще будет подавать пресную воду, но уже только в особых случаях. Все потому, что жители Аллесли сейчас в основном полагаются на другое новомодное изобретение — водопроводную воду.
В итоге — приезд сюда — это отличный способ провести солнечный день. И не только потому, что водохранилище является домом для нескольких лодочных клубов, включая Бирмингемский гребной клуб, Лодочный клуб Бирмингемского университета и Парусный клуб Мидлендс. А еще ведь здесь можно заняться водными видами спорта, в частности виндсерфингом и каякингом. Так же не следует забывать о почти трехкилометровой трассе вокруг водохранилища, по которой удобно гулять, бегать, и, что главное, при этом любоваться природой.
Источники: